Range Rover Sport 4.2 V8 Supercharged. (Prueba)

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El Range Rover Sport es un todoterreno de cinco puertas que por tamaño se sitúa por debajo del Discovery 3 y el Range Rover. Está más enfocado que ellos a un uso por asfalto aunque por campo va mejor que otros todoterrenos como el BMW X5 o el Volvo XC90.

Mide 4.798 mm de largo, 1.928 mm de ancho y 1.812 mm de alto. Por sus dimensiones se aproxima a modelos como el Mercedes-Benz ML o el Porsche Cayenne.

Cuesta 84.650 €; el precio del Range Rover 4.2 V8 Supercharged es 110.600 €, 25.950 € más que el Sport con el mismo motor.

Respecto a otros todoterrenos similares por potencia y tamaño tiene un precio ventajoso, ya que es el más asequible de todos ellos. El más cercano a él es el BMW X5 4.8is que cuesta 4.650 € más. Un Volkswagen Touareg W12 6.0 o un Porsche Cayenne Turbo son considerablemente más costosos (107.400 y 113.752 €, respectivamente)

Hay otros de menor precio y con motores menos potentes pero que obtienen unas prestaciones parecidas, o incluso mejores, que las de este Range Rover Sport
El motor de 390 CV está basado en el que llevan los Jaguar S-Type R , XKR  y XJ. Con él, el Sport logra unas buenas prestaciones pero que son muy inferiores a las de un turismo de su misma potencia (por ejemplo, un Jaguar con ese motor), porque el Range pesa 2.572 kg. El consumo es el imaginable en un coche de casi 400 CV y dos toneladas y media de peso: muy alto.

Es un coche silencioso para viajar y con espacio para cinco adultos. Curiosamente, para tratarse de una carrocería de todoterreno, la cota más pequeña de habitabilidad es la altura. Los asientos delanteros son cómodos, los traseros no por la posición de los apoyacabezas.

Tiene una suspensión neumática que ajusta automáticamente su dureza según el estado del firme (además de permitir varias alturas de carrocería). No es un coche cómodo puesto que transmite con sequedad ciertas irregularidades (los neumáticos de perfíl bajo, 275/40R20, acentúan este aspecto) pero sí estable.

Si se valora como todoterreno la suspension es dura; si se hace como un turismo muy potente no lo es. Cuenta con un sistema de reducción del balanceo denominado «Dynamic Response» que limita los movimientos de balanceo. Para circular rápido por carreteras lentas un Porsche Cayenne o un BMW X5 son preferibles.

Por campo tiene como principal limitación la medida y tipo de neumático que lleva de serie, que ofrece poco agarre. Además, hay que tener cuidado para no golpear ni rayar las llantas de 20" que tiene. Por lo demás, el Range Rover Sport puede pasar sin muchos problemas por zonas difíciles y lo hace �ademas� sin que el conductor tenga experiencia en circulación por campo ni conocimentos sobre los mecanismos de bloqueo.

Dispone de numerosos dispositivos para su utilización fuera de asfalto: reductora, diferencial central y trasero bloqueables (el trasero es opcional, 830 €), suspensión con un nivel de altura «fuera de carretera», el sistema «Dymamic Response» (puede liberar las estabilizadoras para aumentar el recorrido de la suspensión), control de descenso «HDC» y el dispositivo denominado «Terrain Response», que facilita mediante unos programas seleccionables la conducción fuera de asfalto.

El equipamiento de serie es abundante e incluye entre otros faros de xenón con iuminación en curva y cruces, freno de mano eléctrico, navegador con pantalla táctil en color, sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero o asientos tapizados de cuero con regulación eléctrica.


PD: sacado de km77


saludos