Desde finales de febrero estará a la venta una versión del Subaru Legacy con motor Diesel de cuatro cilindros, 2,0 l de cilindrada y 150 CV de potencia máxima. Estará disponible con una caja de cambios manual de cinco velocidades y tracción total, en las tres variantes de carrocería: berlina, familiar y Outback.

De momento, Subaru no ha facilitado el precio. Sí ha comunicado que la relación entre precio y equipamiento será semejante a la que tienen los modelos de gasolina. El precio del Legacy de gasolina menos costoso es  25.840 €; el Diesel no tendrá un precio muy distinto.

El Legacy con este motor es de los Diesel mas suaves y menos ruidosos, entre los que están en este nivel de potencia. Por lo visto en una primera toma de contacto, es al menos tan bueno en esas dos variables como un Honda Accord con motor Diesel.

Otra cualidad notable del Legacy con este motor es su bajo consumo. En un recorrido por carretera de doble sentido a ritmo normal ha gastado 5,4 l/100 km. Por e mismo tipo de carreteras a un ritmo algo más ligero y por autopista, ha subido a 6,4 (siempre según el ordenador de viaje).

El dato homologado en el caso de la berlina es 5,6 l/100 km; de los modelos de este tamaño con motor Diesel de 140 a 160 CV, sólo gastan menos el BMW 118d, el Škoda Octavia, el Volkswagen Jetta, el Audi A4 y el Honda Accord. Todos ellos tienen tracción a un sólo eje (el Legacy es tracción total) y una caja de cambios de seis velocidades.

De momento, el Legacy Diesel sólo puede llevar una caja de cambios de cinco velocidades. La caja de seis velocidades es normal en este tipo de coches, pero lo cierto es que el consumo y el ruido --que es lo que ayuda a bajar una caja de este tipo-- son ya bajos en el Legacy. Si bien el resultado práctico en este sentido es bueno, cabe pensar que sería aún mejor con una sexta marcha que lleve el motor a un régimen más bajo.

Aunque este Legacy tiene el sonido característico de un motor Diesel, el volumen del ruido no es muy alto en las circunstancias donde más se nota: en frío, al acelerar a fondo o al mantener una velocidad constante alta.

Es también un coche suave; se siente poco las vibraciones del motor, comparado con otros coches con motor Diesel de cuatro o cinco cilindros y una cilindrada parecida. No es el más suave del mercado, sin embargo; en este sentido, no hay una diferencia definitiva con coches que tienen un motor de cilindros en línea.



El empuje que da el Legacy con este motor no es particularmente intenso pero sí uniforme. Es posible que, al medir la aceleración, comprobemos que es más rápido de lo que parece (ocurre con algunos coches con un motor de empuje uniforme).

No he conducido el Legacy en ciudad, pero no parece que en esas condiciones vaya a ser confortable porque le cuesta iniciar a marcha.

Sea por el motor, por la transmisión o por las dos cosas lo cierto es que le cuesta un poco iniciar a marcha y, en una rampa, hay que dejar resbalar el embrague más de lo deseable (ocurre en otros coches con motor turbodiésel).

Subaru, que es una de las primeras marcas en instalar un dispositivo de ayuda para arrancar en rampa, lo ha quitado de este Legacy ahora que se está volviendo un elemento común. Otra cosa que ha perdido el Legacy en esta versión es la reductora, un dispositivo para acortar los desarrollos de transmisión en todas las marchas. No hacía al coche más rápido, pero podía ser útil --por ejemplo-- para quien arrastra una caravana. En el Outback podía ser más provechoso que en las versiones de carretera.

El Legacy con este motor lleva un filtro para limitar las partículas que salen por el escape. De momento, no cumple la futura normativa Euro 5 de emisiones, según Subaru la cumplirá antes de que entre en vigor, después de afinar un poco mas el motor.

Esta versión Diesel se distingue exteriormente por la toma de aire en el capó, que sirve para enfriar el intercooler. En el Legacy, como en otros Subaru con motor turboalimentado, el intercooler está justo debajo del capó (lo normal es que esté en la parte frontal del coche).



Por lo que he apreciado en esta versión, el Legacy es un coche muy confortable para viajar por suspensión y por ruido, pero no por espacio.

En las plazas delanteras no hay problemas de espacio, en las traseras de la berlina falta anchura si van a viajar tres personas y altura si van a ir adultos. Como ocurre normalmente con Subaru, el interior da aspecto de buen ajuste, sin materiales lujosos (madera, metal o cuero).

Entre los elementos que puede tener, de serie u opcionalmente, están faros de xenón, navegador, arranque mediante un botón (en lugar de la llave de contacto) o calefacción en los asientos. No puede tener otros dispositivos de ayuda a la conducción (más o menos útiles), como conexión Bluetoth, iluminación en curva, detector de objetos en ángulo muerto, alerta por cambio involuntario de carril o programador de velocidad activo.

Fuente: km77

saludos