Alpine A-108 Cabriolet

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No nos ocuparemos esta vez de la historia de aquel hombre increíble, Jean Rédélé, que partiendo de una berlina como el Renault 4/4 fue capaz de hacer un deportivo de raza. Trataremos esa obra, las aventuras y desventuras del Alpine A-108 Cabriolet en España y, lo que no es menos importante, su significación social.

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or ser obra de un fabricante independiente, lógicamente Alpine, la independencia de que gozaba FASA (valga la redundancia) permitió a la factoría de Valladolid establecer acuerdos comerciales con la pequeña firma normanda para realizar y comercializar en nuestro país los Alpine A-108 en sus dos versiones, berlineta y cabriolet.
   


Nos hemos de situar en septiembre de 1962, año en el que en los talleres de Dieppe se ultimaba la puesta a punto de su sucesor, el modelo A-110.

Así pues, al mismo tiempo que Alpine abandonaba el A-108, FASA se propuso fabricarlo. Sin embargo, las premisas fijadas en la firma de Pucela para ello fueron extraordinarias a todas luces. Para empezar, se estableció un taller independiente, de unos 500 metros cuadrados, con un equipo de unas treinta personas dedicado en exclusiva a los Alpine, bajo la dirección del técnico Francisco Conde.

Con un proyecto ilusionante en sus manos, el equipo se puso a trabajar y, en septiembre de 1963, ya estaba terminada la primera unidad. La dirección de FASA decidió aplazar su salida al mercado para hacerla coincidir con la del nuevo Renault 4, en enero de 1964. Para esta fecha ya estaban terminados 20 Alpine (16 berlinetas y 4 cabriolets). En un país de utilitarios, el Alpine resultó un bombazo tanto para el público como para la prensa especializada.
   

Si nos atenemos a nuestro protagonista, el cabrio, su difusión podría haber sido mucho mayor, si no hubiera tenido a su mayor enemigo dentro de casa. Las ventas del agresivo descapotable fueron frenadas por la propia FASA ya que, merced a los acuerdos firmados con la Régie Renault, la firma vallisoletana debía importar un cierto número de unidades del modelo Caravelle, un descapotable de mayores dimensiones, con una estética bastante más discreta y un comportamiento mucho más torpón que nuestro protagonista. Además, el Caravelle resultaba bastante más caro por los grandes aranceles aduaneros que se pagaban entonces, por lo que la competencia, de no haber sido por la política de FASA, ni siquiera hubiera existido.

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[align=center]Reportaje completo[/align]

Motor
 
Situación    Trasera longitudinal.
 Tipo    Cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua.
 Cilindrada (cm3)    845
 Diámetro x carrera (mm)    58 x 80
 Alimentación    Carburador de doble cuerpo Bressel-Weber 28/36 DCB B2.
 Potencia (CV/rpm)    37,5 / 5.200
 Par máximo (mkg/rpm)    5,85 / 3.500
 Relación de compresión    8:1
 Distribución    Por árbol de levas lateral accionado por cadena. Válvulas en cabeza, mandadas por varillas y balancines.
 
Transmisión
 
Tracción    Propulsión trasera.
 Caja de cambios    De cuatro relaciones sincronizadas (excepto la primera) y marcha atrás.
 Embrague    Monodisco en seco, accionado por cable.
 Relaciones    1ª: 3,70; 2ª: 2,27; 3ª: 1,52; 4ª: 1,03
 Grupo Final    4,125:1
 Desarrollos (km/h x 1.000 rpm)    7,3 / 1.000 en 1ª; 12 en 2ª; 17,8 en 3ª; 26,25 en 4ª
 
Bastidor
 
Eje delantero    Independiente, con paralelogramos articulados por triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.
 Eje trasero    Independiente, con semiejes oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.
 Frenos    Hidráulicos, de tambor en las cuatro ruedas.
 Dirección    De cremallera y piñón, 4,3 vueltas de volante.
 Neumáticos    145 x 15 pulgadas.
 
Carrocería
 
Tipo    Cabriolet de dos puertas, obra de Giovanni Michelotti.
 Construcción    De fibra de vidrio tejida y resina de poliéster pegada al chasis.
  Nº de plazas    2
 Longitud/anchura/ altura (m)    3,78 / 1,45 / 1,13
 Batalla (m)    2,10
 Vías del. / tras. (m)    1,25 / 1,22
 Peso (kg)    600
 Depósito combustible (litros)    32
 
Prestaciones
 
Velocidad máxima (km/h)    140
 Consumo medio (l/100 km)    6,7
 
Datos Producción
 
Presentación    Enero de 1964.
 Ãƒâ€°poca fabricación    Diciembre de 1963 - septiembre de 1967.
 Ejemplares construidos    111

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PD: sacado de autopistaonline


saludos