El Saab 9-3 está a la venta con carrocerÃÂa berlina de cuatro puertas (Sport Sedán), familiar (Sport Hatch) y descapotable.
Es un coche bien hecho, estable aunque no muy ágil y tiene una gama de motores amplia que le dan buenas prestaciones. No es un modelo recomendable si lo que se busca son unas plazas traseras amplias porque falta espacio para las piernas. En cambio, delante no hay problemas para que adultos de talla elevada viajen sin estrecheces.
Las versiones Sport Sedan y Sport Hatch tienen un maletero de capacidad muy similar (425 y 419 l respectivamente) aunque el portón de la carrocerÃÂa familiar lo hace más aprovechable; en ambos casos no es un volumen muy grande.
El 9-3 Sport Sedán está a la venta desde 26.856 hasta 43.135 €. La carrocerÃÂa familiar tiene un sobreprecio de 1.400 € y el cambio automático, disponible para todas las versiones excepto las dos menos potentes, 1.860 €.
Un Saab 9-3 Sport Sedán 1.9 TiD de 150 CV con cambio manual cuesta 30.475. Es un precio próximo a modelos como el Alfa Romeo 159 1.9 JTDm (150 CV), el Cadillac BLS 1.9D (150 CV), el Audi A4 2.0 TDi (140 CV) o el Volvo S60 (126 CV). Un BMW 320d (150 CV) o un Mercedes-Benz C 200 CDi (136 CV) son más caros
Inicialmente este modelo puede tener nueve motores diferentes: cinco de gasolina, dos de gasóleo o dos de carburante E85 (85 por ciento etanol y 15 por ciento gasolina). Más adelante,en primavera de 2008, habrá dos motores más: uno de gasolina de 280 CV y un Diesel de 180 CV.
Tanto el motor de 280 CV como el Diesel de 180 CV destacan por la fuerza que tienen durante un amplio margen de utilización.
El de gasolina (9-3 2.8 V6 Turbo XWD) irá acoplado a un sistema de tracción total. Sin él, la potencia del motor es 256 CV (versión 9-3 2.8 V6 Turbo).
El Diesel (1.9 TTiD 180 CV) se distingue de otros de potencia semejante, como el que tiene el Audi A4, porque sale mejor desde parado. Al acelerar a fondo no se aprecia un incremento brusco en el empuje, como sàlo hay en el del Audi, aunque sàes más enérgico que el de 177 CV que tienen el Lexus IS o el Toyota Avensis. Con este motor, el Saab 9-3 tiene una muy buena relación entre prestaciones y consumo. Por suavidad de funcionamiento es algo intermendio entre el motor de Toyota (o el de 170 CV de Citroën y Peugeot) y el de Audi.
La versión 9-3 2.8 V6 Turbo XWD tiene un sistema de tracción delantera con un eje trasero conectable mediante un embrague Haldex, que puede variar la fuerza que hacen las ruedas traseras y anticiparse, hasta cierto punto, en su funcionamiento.
Opcionalmente, el Saab 9-3 con tracción total («XWD») también podrá llevar un embrague multidisco Haldex para el reparto de la fuerza entre las dos ruedas traseras. A falta de conocer su precio, está opción sólo me parece interesante para aquel que busque unas reacciones más ágiles.
La gama tiene tres versiones de equipamiento y acabado: Linear Sport, Vector y Aero.
Todas las versiones tienen la segunda generación de los reposacabezas activos (SAHR), airbags frontales, laterales delanteros, de cabeza, control de estabilidad y climatizador de dos zonas. Opcionalmente, se puede pedir faros de xenón dobles, un sistema de navegación con una pantalla táctil en color de 6,5" o un equipo de sonido (Bose Centerpoint) diseñado especÃÂficamente para este modelo con sonido envolvente, dos amplificadores y 11 altavoces (10 en el de carrocerÃÂa familiar).
La calidad aparente es buena, por encima de la media. No hay plásticos mal ajustados y los materiales empleados son de buena calidad. El salpicadero es ahora de color negro, en vez del gris que tenÃÂa antes.
El contacto de arranque sigue colocado junto al freno de mano; el anterior bloqueo, que requerÃÂa engranar la marcha atrás, ha sido reemplazado por un bloqueo automático electrónico en la columna de dirección.
El navegador tiene un funcionamiento muy semejante al que usa Toyota (posiblemente sea el mismo proveedor). Me parece muy sencillo de utilizar y fácil de interpretar sus indicaciones.
Fuente:
km77------------------------------------------------------
ampliada la informacion
saludos
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