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« Respuesta #1 en: Noviembre 02, 2007, 01:58:51 » |
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Tiene una carrocerÃÂa de cinco puertas un poco más larga que la de un Volkswagen Golf. Está a la venta desde 13.740 € (Bravo 1.4 16v Active de 90 CV), hasta 21.005 € (versión 1.9 M-jet de 150 CV) (toda la gama ordenada por precio).
La versión Diesel 1.9 Active M-jet de 120 CV cuesta 16.500 €. Es, por tanto, más caro que un KIA Cerato 1.6 CRDi y un Chevrolet Lacetti 2.0 TCDi 16v y más barato que un Opel Astra 1.9 CDTi, un Alfa Romeo 147 1.9 JTD y un BMW 118d (tabla comparativa de precios). A igualdad de equipamiento, un Ford Focus, un KIA cee'd o un Toyota Auris cuestan casi lo mismo (comparativa).
Con respecto al Stilo de 5p al que reemplaza, tiene una carrocerÃÂa menos espaciosa y una gama muy interesante de motores de gasolina turboalimentados. El equipamiento puede ser abundante, sin elementos particularmente modernos o novedosos (salvo el dispositivo «Blue & Me»;
Actualmente hay cinco motores, tres de gasolina (1,4 l de 90, 120 ó 150 CV) y dos Diesel (1,9 l con 120 ó 150 CV, que son los mismos que lleva el Stilo). Salvo el de gasolina menos potente, el resto son sobrealimentados mediante un turbocompresor; los de gasolina se denominan T-Jet (actualmente Turbojet) y los Diesel M-Jet. Todos los motores tienen un intervalo de mantenimiento máximo de 30.000 km o un año.
En km77.com hemos conducido los dos de 150 CV (gasolina y Diesel) y el Diesel de 120 CV. Los tres dan unas prestaciones buenas y no resultan particularmente silenciosos.
El motor Diesel de 120 CV es suficiente para mover al Bravo y es ligeramente más silencioso que el de 150 CV. Ninguno de los Diesel tiene mucha fuerza a un régimen bajo pero sàalcanzan con fuerza un régimen elevado.
El Bravo 1.4 150 CV T-Jet tiene un motor muy enérgico, recuerda en cierta manera al 1.4 sobrealimentado que tenÃÂan el Uno Turbo i.e. o el Punto GT. El del Bravo tiene más fuerza a bajo régimen, lo que facilita su conducción por ciudad, y cuando empieza a empujar con fuerza lo hace con una transición más progresiva. Con este motor, el Barvo es un coche rápido y con una capacidad de aceleración poco frecuente para su potencia.
En el salpicadero del Bravo 1.4 150 CV T-Jet, hay un botón (llamado Sport) que aumenta el par máximo que puede dar el motor (de 206 a 230 Nm). Según Fiat, con el modo Sport activado, la aceleración de 0 a 100 km/h mejora 0,3 s. En nuestra medición de 80 a 120 km/h no hay diferencia alguna. Conduciendo el coche tampoco he sentido diferencia alguna, más allá de la que crea la propia autosugestión.
En cualqueir caso, el Bravo es un coche fácil de conducir, muy estable y que no reacciona con brusquedad ante en un error de conducción o una situación de emergencia. Tiene una suspensión más blanda que la de un Volkswagen Golf, que le hace que los movimientos de la carrocerÃÂa son ligeramente mayores. Un Toyota Auris es más cómodo y no tiene un paso por curva más rápido que el Bravo. Un Mazda 3 o un SEAT León tienen un cierto tacto deportivo que no se da en el Bravo.
La carrocerÃÂa del Bravo no es particularmente amplia o funcional, como lo era la del Stilo de cinco puertas. En estos dos aspectos, el Bravo es un coche normal; en las plazas traseras tiene menos sitio que un Volkswagen Golf y más que un Renault Mégane.
Mide 4,34 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,49 m de alto. Por tanto, es más largo que un Citroën C4, un Toyota Auris o un Volkswagen Golf. Por el contrario, es más bajo que el Stilo y también que otros coches de su longitud, como el Ford Focus. La anchura es considerable, aunque no llega a la que tiene un Ford Focus (1,84 m, muy grande para un turismo de estas dimensiones).
El maletero mide 400 l de volumen hasta el tapizado que lo cubre, que es un valor muy alto. De los turismos de cinco puertas entre 4,2 y 4,4 m de longitud, actualmente sólo tienen un maletero mayor el Honda Civic, con 485 l. En España todos tienen una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto u, opcionalmente, un equipo de reparación de pinchazos. Si lleva este equipo de reparación, el maletero es todavÃÂa mayor porque por debajo del tapizado queda libre un hueco grande.
La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: «Active», «Dynamic», «Emotion» y «Sport. Todas las versiones llevan de serie seis airbags, fijaciones Isofix en asiento trasero y en el asiento del acompañante, ordenador de viaje, retrovisores eléctricos y con desempañamiento, radio CD y seis altavoces.
Con respecto al Stilo y otros modelos de la competencia, tiene algunos elementos nuevos, como el airbag de rodillas para el conductor (opcional), un sistema multimedia más completo («Blue&Me Nav»), faros de xenón dobles, alumbrado lateral (a través de los faros de antiniebla) y un control de estabilidad con función de ayuda al arranque en cuesta (disponible para todos las versiones, de serie u opcionalmente).
En función del nivel de equipamiento puede tener aire acondicionado o climatizador de doble zona. Puede llevar un techo solar de gran tamaño (1,24 m2) compuesto por dos porciones de cristal; la mitad delantera es practicable y la porción trasera es fijo. En el interior hay dos cortinas para proteger a los ocupantes del sol.
Hay disponibles dos equipos de sonido (Hi-Fi e Hi-Fi Sound System). El lector de discos compactos tiene la posibilidad de leer discos con formato MP3 y, opcionalmente, hay un cambiador de 10 discos (va situado en el maletero).
Fiat estrena en el Bravo una versión mejorada del sistema «Blue&Me», llamado «Blue&Me Nav»; además de integrar conexión «Bluetooth» para el teléfono, reconocimiento de voz, conexión USB y lector de MP3 y sintetizador de voz para los SMS entrantes, tiene un navegador por pictogramas (con la posibilidad de manejar ciertas funciones, como la introducción de destino, con órdenes vocales). Los mapas del navegador están en una unidad externa de memoria (tipo «pen-drive») que se conecta por USB (imagen).
También puede tener un sistema de navegación con pantalla en color de 6,5" («Connect Nav+») pero es más costoso (1.618 €)
Otros elementos de equipamiento son el sensor acústico de aparcamiento, limpiaparabrisas automático (con ajuste de sensibilidad), sensor de presión de los neumáticos (con dos avisos: presión insuficiente o neumático pinchado).
Fuente: km77
saludos
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