Honda CR-V

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Honda comenzará a vender el nuevo CR-V a principios de 2007. Al igual que el modelo al que reemplaza, tiene carrocería de todo terreno, cinco plazas y tracción total conectable sin reductora.

Tendrá algunos elementos de equipamiento que no llevan actualmente otros todo terreno de su tamaño. Estará a la venta con un motor Diesel de 2,2 l de cilindrada y 140 CV de potencia (que es el mismo que tienen diversos modelos de Honda, con buen resultado en cualquier caso), y un nuevo motor de gasolina de 2,0 l de cilindrada y 150 CV a 6.200 rpm.

Este motor de gasolina tiene unas soluciones técnicas similares al 1,8 l de 140 CV del Civic. Entre otras, un sistema de distribución que favorece que el motor tenga menos pérdidas por bombeo.

El motor de gasolina que puede llevar una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de cinco. Ambas cajas de cambio son nuevas.

Las versiones más equipadas del CR-V podrán llevar programador de velocidad activo, (según Honda «ACC»), que es capaz de mantener de forma automática una distancia de seguridad con el vehículo y un sistema de protección previa a la colisión («CMBS» Collision Mitigation Brake System). Este sistema, que Honda estrenó recientemente en el Legend, da diversos avisos al conductor si la distancia del vehículo que marcha por delante se reduce por debajo de un valor previsto. Si el accidente es inminente, es capaz dar cierta fuerza de frenado al coche y de tensar los cinturones de seguridad. Este sistema es parecido al «Pre-Safe» de Mercedes-Benz o el «PCS» de Lexus, aunque funcionalmente es distinto.

Otro elementos interesantes de equipamiento que podrá tener son: control estabilidad («VSA») con una función que puede corregir la pérdida de trayectoria del remolque («TSA»), iluminación en curva y cámara de aparcamiento trasera.



También podrá llevar climatizador de dos zonas, ordenador, navegador, conexión para teléfono móvil, un sistema de reconocimiento de órdenes por voz, asiento del conductor eléctrico, tapicería de cuero y llantas de hasta 18� de diámetro.

Puede tener un techo solar de grandes dimensiones que se puede ocultar con dos cortinillas eléctricas hechas del mismo material que el recubrimiento del techo.

El Honda CR-V que todavía se vende destaca por su gran capacidad interior y funcionalidad. Según Honda, el nuevo tendrá unas dimensiones interiores muy parecidas. Tiene volante regulable en altura y profundidad (el todavía actual CR-V no puede tener doble regulación para el volante).

Los respaldos de los asientos traseros están divididos en tres partes (en proporción 40:20:40) y la banqueta en dos (60:40). El nuevo modelo sigue teniendo regulación longitudinal para los asientos traseros y se pueden abatir hacia delante para conseguir un maletero más voluminoso.

El CR-V puede tener en el maletero una plataforma que lo divide en dos secciones; una desde el plano de carga del maletero hasta una altura de unos 330 mm, y otra, desde ahí hasta la cortinilla que cubre el maletero o hasta el techo. Esta plataforma lleva una bisagra en un lateral y se puede guardar en el suelo del maletero, o se puede extraer si no se va a utilizar.

Hay varios cambios funcionales en la carrocería. Por una parte las puertas tienen un ángulo de apertura más grande y sus bordes inferiores están más bajos, lo que favorece el acceso al interior. En el nuevo modelo, la rueda de repuesto va colocada dentro del maletero, en lugar de ir colgada en el portón trasero (que ahora se abre hacia arriba, no lateralmente).

Algunos de los mandos han sido cambiados de sitio. De este modo, la palanca del freno de estacionamiento que estaba colocada en el salpicadero (imagen) ahora está colocada entre los asientos, aunque su forma difiere de la normal (imagen). La palanca del cambio de los modelos automáticos, que estaba junto a la columna de la dirección, ahora está situada en la consola.

El CR-V que todavía se vende es un coche cómodo de suspensión, con unos materiales de calidad normal en el interior, buenos ajustes y una habitabilidad notable dadas sus dimensiones exteriores.

Algunos de los elementos de su plataforma son comunes con CR-V que todavía se vende, aunque el nuevo tiene más cantidad de acero de alta resistencia en la carrocería. Además, tiene unos ajustes distintos en la suspensión y en la dirección. El centro de gravedad va 35 mm más bajo que en el anterior modelo, lo que le da mejores reacciones en carretera, y la carrocería tiene menos resistencia aerodinámica.

Según se aprecia en las fotos, la altura libre hasta el suelo no es grande, por lo que la nueva generación del CR-V seguirá enfocada a un uso mayoritario por asfalto y alguna incursión por pistas sencillas.



PD: sacado de km77


saludos