Es una berlina de propulsión hÃbrida con cuatro puertas, cuatro plazas y tracción trasera. Estará a la venta en Europa a principios de 2010 por unos 78.000 € (sin impuestos). En EE.UU, las primeras unidades se entregarán a finales de 2009.
Con una longitud de 4,97 m, una anchura de 1,98 m y 1,31 m de alto, será una alternativa a modelos como el Porsche Panamera, el Maserati Quattroporte o el Mercedes-Benz CLS. Por ahora, tan sólo el Panamera está previsto que esté disponible con una versión hÃbrida (Porsche Panamera Hybrid).
El Fisker Karma tiene dos motores eléctricos que dan una potencia máxima conjunta de 300 kW (408 CV) y un par de 1.300 Nm. Están ubicados en la parte posterior del vehÃculo.
Además, lleva un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 l y 260 CV que mueve un generador eléctrico. Este motor no sirve para impulsar directamente el coche, sino que sólo se utiliza para accionar el generador. Este, produce energÃa eléctrica que suministra a las baterÃas. El motor de gasolina está situado en posición central delantera.
Fisker Karma. Modelo 2010El Karma tiene dos modos de funcionamiento: uno con el que se consigue el mayor rendimiento posible («Sport») y otro que favorece la conducción económica («Stealth»). Para seleccionar uno u otro basta con pulsar una de las dos levas ubicadas tras el volante.
En modo «Stealth únicamente funcionan los dos motores eléctricos y tiene una autonomÃa de unos 80 km, con una velocidad máxima de 153 km/h. Una vez agotadas las baterÃas, el motor térmico entra en funcionamiento para activar el generador eléctrico y que el coche pueda seguir circulando.
En modo «Sport», el motor térmico funciona continuamente para mover el generador y que este produzca electricidad. Según Fisker, los motores eléctricos dan mayor potencia y par. En este modo el Karma puede recorrer unos 480 km y es capaz de alcanzar 200 km/h de velocidad punta.
La aceleración de 0 a 100 km/h es igual en ambos modos (6 s).
Los motores eléctricos se alimentan mediante unas baterÃas de iones de litio, que van ubicadas entre el eje delantero y el trasero para favorecer la distribución de pesos. Actualmente no hay ningún coche de producción con este tipo de baterÃas, ya que las que llevan modelos como el Toyota Prius o el Honda Civic Hybrid son de nÃquel e hidruro metálico, que tienen un mayor peso.
En los próximos años, Mercedes-Benz con el S 400 BlueHybrid, Volkswagen con el Touareg Hybrid, Mitsubishi con el i-MiEV y General Motors con el Chevrolet Volt y el Opel Ampera, entre otros fabricantes, también utilizarán baterÃas de iones de litio. Sin embargo, el Prius modelo 2010, a la venta desde septiembre de 2009 y el Honda Insight continúan empleando baterÃas de nÃquel e hidruro metálico.
Las baterÃas del Fisker Karma se recargan de tres maneras diferentes. La principal, desde la red eléctrica doméstica, con un cable y un enchufe, igual que otros vehÃculos eléctricos como el i-MiEV. Otra forma es mediante el generador eléctrico que es movido por el motor de combustión (ambos van integrados en el sistema de propulsión). Finalmente, y como en otros modelos de similares caracterÃsticas, también se recupera energÃa en las frenadas.
Fisker Karma. Modelo 2010Según las estimaciones de Fisker, si se hacen trayectos diarios de unos 80 km y las baterÃas se recargan completamente cada noche a través de la red eléctrica, tan sólo serÃa necesario rellenar el depósito de combustible una vez al año.
Por tanto, el concepto es similar al del Chevrolet Volt y el Opel Ampera: conseguir un vehÃculo capaz de hacer el recorrido habitual de un dÃa sin utilizar combustible, o empleando el mÃnimo necesario. De este modo, las emisiones directas son nulas (o casi).
El sistema de propulsión del Karma, denominado «Q-Drive», ha sido desarrollado por Quantum Technologies.
El Karma que ya se vende en EEUU y que llegará a Europa en 2010 deriva del modelo de pre-producción que Fisker presentó en el Salón de Detroit de 2008 (galerÃa de imágenes). Estéticamente es muy similar, aunque tiene una parrilla y una entrada de aire frontal ligeramente diferente. Un difusor bajo el paragolpes trasero contribuye a la refrigeración de los motores eléctricos.
La carrocerÃa está fabricada de aluminio. Está disponible en ocho colores (diversos tonos de plata y gris, azul, rojo y negro). El Karma lleva llantas de aleación de 22", montadas en neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 de medidas 245/35 delante y 265/35 detrás. Tiene frenos de disco electrohidráulicos y suspensión independiente en ambos ejes. El ABS, el control de tracción, el control de estabilidad y los dos airbags frontales son de serie, igual que los faros de doble xenón. Los pilotos son de diodos luminosos.
Puede tener un techo solar con células fotovoltaicas capaces de producir energÃa. Esta energÃa puede utilizarse para suministrar corriente a los dispositivos eléctricos del coche cuando está en marcha. Si el coche está aparcado, la energÃa se utiliza para hacer funcionar el sistema de ventilación (asà el habitáculo no se calienta tanto) o recargar la baterÃa.
Fisker también ofrece unos paneles solares que, instalados en las casas de los propietarios del Karma, generarán energÃa durante el dÃa y servirán para recargar las baterÃas por la noche.
El habitáculo está disponible con tres niveles de equipamiento diferentes: «EcoStandard», «EcoSport» y «EcoChic». En todos ellos, la piel recubre gran parte de la superficie a la vista. También puede tener inserciones metálicas o de madera en la zona de los mandos de las puertas o en la consola central.
Lleva una pantalla táctil de 10,2'' que permite controlar el sistema de climatización, el equipo de audio y otros dispositivos. Los indicadores situados tras el volante, que suministran información de la carga de las baterÃas, la autonomÃa o la velocidad, son gráficos que se iluminan en una pantalla LCD.
Fisker Automotive es un fabricante americano en el que participa Henrik Fisker, responsable del diseño de modelos como el BMW Z8 o el Aston Martin DB9.
Fuente:
km77saludos
