Chevrolet 3100 Stepside de Luxe

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Motor
 
Situación    Delantera longitudinal.
 Tipo    6 cilindros en línea, bloque y culata de fundición, cigüeñal de cuatro apoyos y refrigeración por líquido.
 Cilindrada (cm3)    3.862
 Diámetro x carrera (mm)    90,4 x 100
 Alimentación    Un carburador monocuerpo Rochester B-7004468 y bomba mecánica de gasolina.
 Potencia (CV/rpm)    140 / 3.800
 Par máximo (mkg/rpm)    28,9 / 2.000
 Relación de compresión    8:1
 Distribución    Por árbol de levas lateral, con balancines y empujadores hidráulicos. Dos válvulas por cilindro.
 
Transmisión
 
Tracción    Propulsión a las ruedas traseras.
 Caja de cambios    Manual de tres velocidades y marcha atrás.
 Embrague    De diafragma, con mando por cable.
 Relaciones    1ª: 2,94:1; 2ª: 1,68:1; 3ª: 1:1
 Grupo Final    3,90:1
 Desarrollos (km/h x 1.000 rpm)    10,8 km/h a 1.000 rpm en 1ª, 18,9 en 2ª y 31,8 en 3ª.
 
Bastidor
 
Eje delantero    Por eje rígido, con ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
 Eje trasero    Por eje rígido, con ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
 Frenos    De tambor en las cuatro ruedas, con mando hidráulico y servoasistencia.
 Dirección    De recirculación de bolas, con 4 vueltas de tope a tope.
 Neumáticos    Diagonales, en medida 6,70-15.
 
Carrocería
 
Tipo    Obra de la propia marca.
 
Construcción    Tipo pick-up.
  Nº de plazas    3
 Longitud/anchura/ altura (m)    4,96 / 1,95 / 1,90
 Batalla (m)    2,90
 Vías del. / tras. (m)    1,54 / 1,55
 Peso (kg)    1.635
 Depósito combustible (litros)    66,5
 
Prestaciones
 
Velocidad máxima (km/h)    120
 Consumo medio (l/100 km)    Entre 16 y 22 l/100 km.
 Datos Producción
 Ã‰poca fabricación    Septiembre de 1955 - octubre de 1956.
 Ejemplares construidos    353.509

PRUEBA

Desde los orígenes de la automoción en los Estados Unidos, siempre se percibió la búsqueda de las aplicaciones más prácticas para el nuevo invento. Estaba claro que, al menos en aquel inmenso país, el mayor filón comercial no iba a estribar en la creación de lujosos carruajes con motor al servicio de la realeza, la nobleza y la burguesía, sino más bien en la producción de vehículos sencillos que superasen en rentabilidad a los carros tirados por caballos.

En el caso concreto de Chevrolet, la firma creada en 1911 por William C. Durant y Louis Chevrolet e integrada en General Motors desde 1918, a partir de este último año comienza a fabricar su propia gama de automóviles pensados para el transporte de mercancías, formada en un principio por dos versiones con capacidad para 500 y 1000 kg, respectivamente. En su primer año de producción se llegan a fabricar 879 ejemplares, una cifra que en 1919 crecerá hasta alcanzar las 8.179 unidades producidas de unos vehículos ideados para que un conductor transportase cualquier tipo de mercancías, colocadas sobre una plataforma en la que, salvo en la zona reservada para el chófer, toda la superficie estaba dispuesta para la carga. En los años siguientes, General Motors siguió utilizando para sus furgonetas ligeras los mismos bastidores y motores que en sus turismos, limitándose a atornillar las diferentes carrocerías que convertían al bastidor Chevrolet en un microbús, una furgoneta de reparto o un coche de bomberos.

Con el paso del tiempo, estos derivados de los turismos fueron adquiriendo una personalidad propia, en buena parte gracias a que sus cifras de producción y ventas igualaban y muy a menudo superaban a las de muchos turismos convencionales. Así llegamos a la gama correspondiente al año 1956, en cuyos pick up se percibe un avance más en la revolución estética experimentada por todos los modelos fabricados por Chevrolet. Fruto de la inspiración del diseñador Harley Earl nos encontramos con un parabrisas panorámico que fue novedad en la segunda serie de 1955, abundan los cromados y entre los colores de carrocería disponibles hay varias combinaciones a dos tonos. En comparación con los pick up previos a 1955, se aprecia que el estilo de la carrocería es más cuadrado, con mayor proporción de trazos rectilíneos.
   

Sin embargo, lo más destacable del asunto es que los beneficiados por la nueva estética eran los casi siempre olvidados vehículos industriales, que contaban asimismo con la posibilidad de elegir entre dos tipos de motores, cajas de cambio manuales, automáticas o con overdrive y una larga lista de accesorios, o sea, con tantas opciones y alternativas como las que solían ofrecerse en los turismos. Los motores disponibles eran el veterano y robusto seis cilindros en línea Stovebolt, cuyo diseño básico se remonta a 1929, aunque rebautizado como Blue Flame por las mejoras aplicadas en 1953, y el novísimo V8 supercuadrado Turbofire, con taqués hidráulicos y culatas intercambiables. La unidad que les mostramos en las fotografías pertenece al madrileño Ignacio Bernal, quien la adquirió en un estado lamentable y equipada con un motor V8 gripado que no era el seis cilindros de origen que le correspondía. Como Ignacio poseía por entonces un Chevrolet Bel Air de 1956 pintado en los mismos colores y que ya presentamos hace años en esta revista, estaba entusiasmado de haber encontrado un ejemplar de ese mismo año. Lo que él quería era dirigir su restauración al completo, como ya había hecho con el Bel Air, encargando los procesos que requerían maquinaria específica a profesionales de reconocida calidad. Comenzó por desmontar concienzudamente la pick up y procedió a rehacer las piezas aprovechables, al tiempo que encargaba los componentes que no se podían recuperar a los diferentes proveedores norteamericanos. "Han sido cinco años intensos, pero he disfrutado mucho y al final voy tranquilo a cualquier sitio porque sé cómo está hecho todo", nos comenta Ignacio Bernal con la seguridad que produce un trabajo bien terminado.

PD: sacado de motor.terra

saludos