Futuro clásico: Porsche 944 S2 Cabriolet

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Como ha sucedido con otros soberbios modelos de la propia marca, el 944 también quedó eclipsado por el 911. Argumentos que lo justifiquen no los hay. Un análisis del S2 Cabriolet descubre motivos sobrados, técnicos y estéticos, para echar por tierra la tesis de que un verdadero Porsche debe ser un todo atrás.


FICHA TECNICA

Motor
 
Situación    Delantero longitudinal.
 Tipo    4 cilindros en línea, inclinado 30º hacia la derecha. Bloque, culata y cárter de aleación. Cigüeñal sobre cinco apoyos. Dos árboles auxiliares contrarrotantes de equilibrado. Refrigeración líquida.
 Cilindrada (cm3)    2.990
 Diámetro x carrera (mm)    104 x 88
 Alimentación    Inyección electrónica Bosch L-Jetronic.
 Potencia (CV/rpm)    211 / 5.800
 Par máximo (mkg/rpm)    28,6 / 4.100
 Relación de compresión    10,9:1
 Distribución    Doble árbol de levas en culata, mandados por correa y cadena, taqués hidráulicos y cuatro válvulas en cabeza (en V a 27º) por cilindro.
 
Transmisión
 Tracción    Propulsión trasera, con diferencial autoblocante al 40 por ciento.
 Caja de cambios    Cinco relaciones sindronizadas, colocado detrás del diferencial.
 Embrague    Monodisco en seco de diafragma, con cambio hidráulico.
 Relaciones    3,5:1 en 1ª; 2,05:1 en 2ª; 1,4:1 en 3ª; 1,03:1 en 4ª y 0,77:1 en 5ª.
 Grupo Final    3,87:1
 Desarrollos (km/h x 1.000 rpm)    8,54 km/h a 1.000 rpm en 1ª; 14,5 en 2ª; 21,3 en 3ª; 28,8 en 4ª y 38,4 en 5ª.
 Bastidor
 Eje delantero    Tipo McPherson con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
 Eje trasero    Brazos oblicuos, barras de torsión transversales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
 Frenos    Discos ventilados en las 4 ruedas, con pinzas de 4 pistones. Circuito hidráulico en cada tren y sistema antibloqueo ABS Bosch.
 Dirección    De cremallera, con servoasistencia. Vueltas de volante: 3,25. Diámetro de giro: 10,7 m.
 Neumáticos    205/55 ZR-16 delante y 225/50 ZR-16 detrás.

 Carrocería
 Tipo    Porsche
 Construcción    Cabriolet deportivo de 2 puertas.
  Nº de plazas    2+2
 Longitud/anchura/ altura (m)    4,23 / 1,74 / 1,27
 Batalla (m)    2,4
 Vías del. / tras. (m)    1,47 / 1,45
 Peso (kg)    1.400
 Depósito combustible (litros)    80
 
Prestaciones
 Velocidad máxima (km/h)    230
 Consumo medio (l/100 km)    12,5

 Datos Producción
 Presentación    Otoño de 1988
 Ã‰poca fabricación    1988-1991


PRUEBA

Ríos de tinta se han escrito acerca de Porsche y los modelos «no 911», aplicados tanto a los históricos como a los modernos, entiéndase. La conclusión viene siendo la misma la mayor de las veces: el 911 ha eclipsado a sus propios congéneres. Los puristas, como se hacen llamar, siguen argumentando que un auténtico Porsche debe disponer de un motor bóxer de seis cilindros colgado detrás del eje posterior. Por lo de la refrigeración por agua, en vez de aire, ya han empezado a transigir. Pero como casi siempre, detrás de una leyenda se esconde otra paradoja. Y en el caso de los «no 911» sucede algo así. Realmente, son grandes turismos rápidos, deportivos y sugerentes, pero, sobre todo, están dotados de una técnica superior, o en cualquier caso más evolucionada, a la del todo atrás.

[align=center]Prueba Completa[/align]



saludos