El Toyota Auris reemplazará al Corolla en primavera de 2007 con una gama en la que hay dos carrocerÃas (tres o cinco puertas), cinco motores (dos gasolina y tres Diesel), tres tipos de cambio (dos manuales y uno automático), nueve colores exteriores y dos interiores.
El Auris mide 4.220 mm de longitud, 1.760 m de anchura y 1.515 m de altura. Por tanto, es 5 cm más largo, 5 cm más ancho y 5 cm más alto que el Corolla. La longitud es semejante a la de modelos como el Peugeot 307 (4,21 m), el Alfa Romeo 147 (4,22 m) o el BMW Serie 1 (4,23 m).
En el diseño interior hay algunos rasgos llamativos. El salpicadero tiene una prolongación (que Toyota llama «de puente») entre los dos asientos, que no se extiende por debajo hasta el suelo del coche. Es un paso más en este tipo de consolas separadas del salpicadero, que empezó a usar Volvo en el S40. Toyota mostró esta idea en el prototipo del Auris.
Uno de los efectos positivos de esta consola elevada es que la palanca de cambios queda más cerca del volante. Hay diez huecos para guardar cosas en el habitáculo, casi todo en la parte delantera; en total tienen 32 l de capacidad.
Su maletero mide 354 l de volumen (VDA), con lo que el Auris queda por encima de la media entre los turismos de cinco puertas de su tamaño. Bajo este maletero hay una rueda de repuesto de emergencia (cada vez son más las marcas que no dan rueda de repuesto).
Se puede ampliar el maletero plegando los respaldos traseros, para lo que hay un sistema («Easy Flat»), semejante al del Corolla Verso. Con este sistema se puede abatir el respaldo sólo con desbloquear un seguro (no hay que empujar). La parte superior del respaldo queda entonces horizontal y a la misma altura que el maletero.
El asiento trasero está dividido en dos porciones (60/40), completamente independientes. No se puede desplazar longitudinalmente ni tiene un sistema para facilitar la carga tras los asientos delanteros, como el Honda Civic.
Inicialmente sólo hay dos motores de gasolina, ambos de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro, inyección indirecta y distribución variable (VVT-i). Uno tiene 1,4 l de cilindrada y 97 CV de potencia máxima. En el Corolla, es un motor que da buen resultado (prueba del Corolla con este motor). En el Auris, las prestaciones y el consumo son peores que en el Corolla.
El otro motor de gasolina tiene 1,6 l de cilindrada, 124 CV de potencia máxima y no es el mismo que está actualmente en la gama Corolla.
Con este motor, el Auris tiene un consumo bajo. Entre los modelos de su tamaño y potencia, sólo tienen un consumo homologado menor el Audi A3 y el Volkswagen Golf con el motor de inyección directa de 116 CV, que en la práctica gastan más de lo que puede hacer pensar la cifra homologada.
En el momento de escribir esta información, no hay en el mercado español un motor atmosférico de 1,6 l de cilindrada tan potente como el del Auris; los más próximos son el de 122 CV del Citroën C2 y el de 120 CV del Alfa Romeo 147.
Este motor nuevo tiene distribución variable en el escape y la admisión, con balancines de rodillos para disminuir el rozamiento de los árboles de levas.
Los tres motores Diesel también están presentes en otros modelos de la gama. El más pequeño es el de 1,4 l de cilindrada, que da 90 CV de potencia máxima. A igual de lo que ocurre con la versión de gasolina de 1,4 l de cilindrada, el Auris con este motor Diesel tiene peores prestaciones y consumo que el Corolla con el mismo motor. La diferencia proporcionalmente mayor está en lo que pierde de aceleración.
El motor Diesel de 126 es el que estrenó el Avensis; en ese modelo da un resultado muy bueno por prestaciones y consumo. El peso del Auris debe ser muy alto porque, con ese motor, tiene una aceleración y un consumo semejantes a los del Avensis; la velocidad máxima del Avensis es mayor.
Comparado con otros modelos de tamaño y potencia semejantes, el Auris tiene una buena relación entre prestaciones y consumo. De los que gastan menos, ninguno acelera más.
Con el motor Diesel de 177 CV, en cambio, el Auris no se distingue por prestaciones y consumo. No hay muchos modelos con estas caracterÃsticas (el BMW 120d y los del grupo Volkswagen con motor TDI de 170 CV), pero todos ellos tienen mejores prestaciones y consumo.
En lo que sà se distingue el motor del Auris, en otros modelos en los que lo hemos probado, es en una mayor suavidad. Su sistema de descontaminación es más sofisticado.
Todas las versiones tienen de serie un cambio manual de cinco velocidades, salvo los dos Diesel más potentes que lo tienen de seis.
La versión con motor de gasolina de 1,6 l cilindrada y el Diesel de 1,4l pueden tener un cambio automático MMT (Multi Mode Transmision). Es una versión del cambio manual, con automatismos para el movimiento del embrague y la selección de las marchas. Se puede manejar manualmente mediante la palanca o unas levas tras el volante. Por lo visto en el Yaris, es un cambio más suave que rápido.
La suspensión delantera es de tipo McPherson con un brazo inferior en «L». Toyota ha hecho algo raro con la suspensión trasera: es de rueda tirada con eje torsional en todas las versiones salvo en el D-4D de 177 CV, que tiene un paralelogramo deformable. Hay otros casos en los que una marca utiliza distintos tipos de suspensión dentro del mismo modelo (ejemplos), pero suele ser en versiones deportivas o debido a otras diferencias mecánicas.
Es imposible saber si el coche va a tener una buena estabilidad o no sólo con el dato de cómo es la suspensión. También es un error asumir que la estabilidad de la versión con suspensión de paralelogramo deformable será mejor que la de las otras. Si Toyota ha desarrollado una suspensión especÃfica para una sola versión, que no será la más vendida, es porque habÃa alguna necesidad de ello.
Aunque no es tan raro como el cambio de suspensión trasera porque ocurre en otros modelos, llama la atención que en el Auris, cuanto más anchas son las ruedas, más estrechas son las vÃa. Son unas vÃas más bien anchas con las ruedas de 15" y algo más estrechas de lo normal con las de 17".
Mide 2.600 mm de distancia entre ejes. Por tanto, es mayor que la de los modelos del grupo Volkswagen mecánicamente similares al Golf (2.578 mm), prácticamente igual que la de un Citroën C4 (2.608 mm) y menor que la de un Renault Mégane (2.625 mm), un Honda Civic (2.635 mm) o un Ford Focus (2.640 mm). El voladizo delantero es más largo que el trasero, como es normal en este tipo de coche (890 contra 730 mm).
La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica variable. Como ayudas a la conducción que forman parte del equipo de serie en cualquier mercado está el antibloqueo de frenos, que lleva integrado el repartidor de frenada y el servofrenos de emergencia.
El control de estabilidad (VSC para Toyota) y el control de tracción no serán parte del equipamiento de serie en todos los mercados.
Podrá tener hasta nueve airbags, incluido el de rodillas para el conductor, que será equipo de serie en todos los modelos.
Fuente:
km77saludos
