[marca]

Pedro de la Rosa será piloto oficial con BMW Sauber el próximo Mundial de Fórmula 1. Así lo hizo oficial la escudería en un comunidado.

"Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico" comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: "Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese su compañero. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada".
PETER SAUBER

"Es crucial que le podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista"

"Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre", matizó.

En el pasado mes de diciembre, el equipo suizo anunció el fichaje del japonés Kamui Kobayashi como primer piloto confirmado.

De la rosa ha competido en 71 Grandes Premios y ha sido el piloto reserva y de pruebas de McLaren durante los últimos siete años. Lleva más de diez años en la Fórmula 1.

Disputó su primera carrera en el Mundial en el Gran Premio de Australia de 1999, al volante de un Arrows. En esa carrera, su primera en la máxima categoría, De la Rosa llegó en sexta posición y entró en zona de puntos en su debut. Su mejor posición fue en 2006, cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio.

Fuente: marca

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[thef1]

La confirmación de la noticia más esperada ha llegado: Michael Schumacher ha firmado un contrato por tres temporadas con Mercedes GP gracias al cual regresará a la Fórmula 1 en la temporada 2010.

"Mis motivaciones están bastante claras", ha dicho el Kaiser. "La llamada que recibí de Ross a finales de noviembre, contándome la posibilidad de volver a competir en el equipo Mercedes, me hizo sentir muy bien", cuenta Schumacher.
Estuve divirtiéndome con las motos; ahora toca algo serio"

"En realidad, nunca he dejado la F1", asegura. "Estaba cansado de la Fórmula 1 a finales de 2006, pero durante estos tres años en los que he estado ausente, ha vuelto a mí toda la energía que estoy sintiendo ahora", dice.
Estamos hablando de un contrato por tres temporadas"

El piloto ha dado algunos detalles sobre su contrato. "Estamos hablando de un contrato por tres temporadas. No es una cosa de un año y ya. Estamos buscando, obviamente, una continuidad", ha explicado Schumacher.

"Estuve divirtiéndome con las motos; ahora toca algo serio", añade el siete veces campeón del mundo.

En relación a su problema de salud con el cuello, Michael Schumacher entiende el desconcierto que se levantó en torno a ello. "Entiendo que es un tema que se cuestione. Antes de dar el 'ok', me he asegurado de estar al 100% y de que el cuello no sea un problema", confirma el piloto alemán.

El diario alemán Bild la cedena de televisión británica BBC afirma que el heptacampeón, que cumplirá 41 años a principios de enero, ha firmado un contrato de un año por valor de unos 7 millones de euros.

Michael Schumacher también ha reconocido durante su encuentro con los medios que, una vez finalizado su contrato en 2012, podría adoptar el rol de embajador para la marca alemana. "Tiene sentido", dijo el siete veces campeón sobre la cuestión.

El piloto, que ha acumulado un total de 91 victorias a lo largo de su carrera, ha asegurado que no goza de ningún estatus prefijado. "Siempre se ha hablado de mi supuesto estatus. Puedo confirmar que nada de eso es verdad. El equipo es siempre quien decide esas cuestiones y no va a ser diferente ahora", ha comentado.

Bild ha valorado la decisión del piloto alemán como "el gran regreso en la historia del deporte". Según dichas fuentes, Schumacher firmó en Brackley un acuerdo que se hará oficial en cualquier momento.

"Es su decisión, tomada por sus propias razones; me hace feliz que él vaya a estar en la F1. Espero que a su edad sigua estando en buena forma para pilotar junto a nosotros", declaró el piloto de Red Bull y amigo del Kaiser, Sebastian Vettel, al programa de televisión de la RTL, Nachtmagazin.

Bild ha publicado también que Mercedes ha solicitado un permiso especial para que Schumacher puede probar con el BGP001 en enero.

Con el contrato de Michael Schumacher ya cerrado, se confirma la alineación 100% alemana que el equipo, también alemán, quería llevar a cabo.

Para algunos es un sueño, para otros una locura, pero seguro que los motivos que han empujado a Michael Schumacher a volver a la F1 son muy importantes. Ahora sí, el Kaiser ha vuelto.

Fuente: thef1

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[Thef1]

Tras la renucia de Luca di Montezemolo como presidente de la asociación de equipos FOTA para centrarse de lleno en el equipo Ferrari, Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren, ha sido elegido como el sucesor en el cargo.

Tras finalizar el Forum del Deporte del Motor en Mónaco, los directores de equipo se reunieron para discutir las líneas de actuación de la próxima temporada, lo que incluía la elección del nuevo presidente de la asociación. Según la publicación Autosport, Martin Whitmarsh ha sido ratificado como el nuevo prsidente y se hará cargo de las funciones que Montezemolo abandonará a finales del mes de diciembre.

Por su parte, Christian Horner, director del equipo Red Bull, ha sido nombrado presidente deportivo de la FOTA con Ross Brawn (Mercedes GP) como jefe técnico.

Tal y como se avanzó el jueves, los equipos también acordaron por unanimidad que el lanzamiento de los nuevos monoplazas de 2010 se hiciera de forma común. La ciudad de Valencia ha sido la elegida para albergar el evento que tendrá lugar el próximo 30 de enero. En los próximos días se determinará la duración del evento y el formato exacto de presentación.

Fuente: Thef1

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[Motorpasion]

maginémonos a un señor alemán de cuarenta años llegando con su Mercedes Clase E, con ciertos toques tuning que nos recuerdan a Brabus, a un hotel de Düsseldorf. ¿Todo muy alemán, no? Pues es posible que el diseño de la preparación sea más japonés que el sushi.

Wald International se ha superado a sí mismo en esta ocasión, aunque quizás demasiado: para su Mercedes Benz W212 Clase E Black Bison Edition han recurrido a una estética muy “Brabus”, aderezada además por el estilo de fotografías muy similar al del mítico preparador de Mercedes, no hay más que ver un ejemplo de sus fotografías para darse cuenta.

Con todo, la preparación de Wald International tiene detalles propios, y posiblemente más exagerados que los de Brabus, como las entradas de aire laterales o los cuatro escapes ovalados que también nos dejan cierto regusto a los del Lexus IS-F. Más allá de eso no se sabe nada de posibles preparaciones de motor o del interior.



El Mercedes Clase E por Wald International se presentará en el SEMA Show (Salón Tuning de Las Vegas) durante el mes de diciembre, y seguro que más de una cabeza lo confundirá con el de Brabus si mantienen la misma estética de bestia parda oscura también allí.




Fuente: Motorpasion

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[Motorpasion]

XTR Carchip le ha metido mano al Porsche Cayman, eso salta a la vista. Se trata de la versión Cayman S del año 2006, que ha visto como su “cuerpo” cambiaba radicalmente de aspecto gracias a unos prominentes pasos de rueda delanteros y traseros y, sobre todo, un alerón trasero que parece una terraza en la que tomar el sol.

Todos estos aditamientos estéticos están hechos en fibra de carbono, porque con esas dimensiones el peso podría convertirse en un lastre de no haber utilizado el preciado material. Las llantas, además de ser preciosas, son unas BBS de tres piezas, con única tuerca central, como las que usan los GT.

El sistema de escape se ha sustituído por un Super Sprint “Magnum”, pero por desgracia el motor solo ha recibido un chip de potencia, que hace que la caballería pase de los 295 caballos de serie a los 310 caballos que entrega ahora. Pero esperemos a la próxima primavera…

Fuente: Motorpasion

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[km77]

El Alfa Romeo Giulietta es un nuevo modelo que estará disponible en primavera de 2010, con dos motores de gasolina (120 y 170 CV) y dos Diesel (105 y 170 CV). Con el Giulietta, Alfa Romeo reemplaza al 147, que lleva en venta desde diciembre de 2000 (con una ligera renovación a finales de 2004).

Es un coche más grande que el 147, con unas dimensiones muy parecidas a las del Fiat Bravo. Mide 4,35 m de longitud, 1,80 m de anchura y 1,46 m de altura; la distancia entre ejes es 2,63 m. El maletero tiene una capacidad de 350 l (casi 60 l más que el 147).

El aspecto del exterior tiene rasgos en común con el Alfa Romeo MiTo. Como en el 147, las puertas traseras llevan los tiradores en el marco de las ventanillas. Tiene iluminación exterior diurna de diodos luminosos y un techo panorámico corredizo.

Alfa Romeo Giulietta. Modelo 2010Como el MiTo, llevará el dispositivo «Alfa DNA», que permite variar la respuesta del motor, la asistencia de la dirección o el funcionamiento de los controles de tracción y de estabilidad (que forman parte del equipamiento de serie). Se puede elegir entre tres programas: normal, deportivo o invierno (previsto para circular con cadenas o sobre nieve). Más información de este dispositivo en el MiTo.

El control de tracción tiene una función («Q2») que simula la actuación de un autoblocante delantero. Es decir, si la rueda interior patina al acelerar a la salidas de la curvas, la frena para que la fuerza del motor llegue a la rueda exterior (que es la que tiene más adherencia).

Motores

Podrá comprarse con dos motores Diesel y dos de gasolina. Todas las versiones disponibles en el lanzamiento tendrán un dispositivo automático de parada y arranque del motor, que apaga el motor cuando el coche está detenido, para ahorrar combustible.

Los motores Diesel son un 1,6 l de 105 CV (que ya tienen el MiTo y otros modelos de Fiat y Lancia) y un 2,0 l de 170 CV. El motor más potente es una nueva variante del que llevan otros modelos del Grupo Fiat (como el Lancia Delta).

Los motores de gasolina son un 1,4 l de 120 CV y un 1,4 l MultiAir de 170 CV, ambos turboalimentados. Los motores «MultiAir» tienen un sistema de distribución variable que permite prescindir de la mariposa de admisión.

Más adelante habrá una versión deportiva, denominada «Quadrifoglio Verde», con un motor 1,7 l Turbo de 235 CV.

Alfa Romeo ya denominó Giulietta a un modelo a finales de los años 50, que estaba disponible con carrocería berlina, cupé y descapotable. Ahora, recupera esta denominación para celebrar el centenario de la marca.



Fuente: km77

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[km77]

El Infiniti M es una berlina de cuatro puertas que estará en venta en Europa en septiembre de 2010. Estará disponible con dos motores V6, uno de gasolina y otro Diesel. En 2011 habrá una versión híbrida (imagen).

Es una alternativa a modelos como el Audi A6, el BMW Serie 5, el Jaguar XF, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E o el Volvo S60.

La versión M37 lleva un motor de gasolina de 320 CV. Es el mismo que llevan los otros modelos de Infiniti (G, G Coupé, G Cabrio, EX y FX). En Europa no estará disponible el V8 de gasolina de la versión M56 (imagen). El motor Diesel es un V6 del que Infiniti ofrecerá más información a lo largo de 2010. Actualmente, ningún modelo de Infiniti está disponible con motor Diesel.

Infiniti M. Modelo 2010.Todas las versiones son de tracción trasera y llevan una caja de cambios automática de siete velocidades («Infiniti Adaptive Shift Control»).

Podrá tener dirección a las cuatro ruedas («4WAS») y un sistema de detección de objetos en ángulo muerto («BSI»). Este dispositivo es capaz de actuar sobre la dirección y los frenos para devolver el coche a su carril si detecta una posible colisión contra otro vehículo mientras se realiza el cambio de carril.

También llevará un programador de velocidad activo («Active Cruise Control») con un sistema de advertencia sobre la distancia con el coche precedente («Distance Control Assist ») y un dispositivo de aviso de colisión por alcance («Forward Collision Warning») que tensa los cinturones de seguridad en caso de detectar riesgo de accidente. El sistema de alerta por cambio involuntario de carril («Lane Departure Warning») también estará disponible.

Tiene un sistema para modificar la respuesta de la caja de cambios y el pedal del acelerador con cuatro programas diferentes: «Standard», «Eco», «Sport» y «Snow». El modo «Eco», unos testigos de color amarillo y verde en el panel de instrumentos informan al conductor sobre si está realizando (o no) una conducción económica desde el punto de vista del consumo. Este programa tiene una función que, en caso de una conducción agresiva, el pedal del acelerador requiere mayor presión para su accionamiento, lo que indica que el gasto de combustible es superior al aconsejado.

En el modo «Sport» los cambios de marcha se realizan a un régimen mayor. Además, este programa modifica la respuesta del acelerador y del sistema de dirección a las cuatro ruedas («4WAS»), y retrasa la entrada en funcionamiento del control de estabilidad.



Todas las versiones llevarán de serie faros de doble xenón con iluminación adaptativa, asientos delanteros eléctricos con calefacción, climatizador, equipo de sonido Bose, volante con calefacción, llantas de 18’’ (opcionalmente hasta de 20’’) y «Connectiviti+», un navegador con pantalla táctil a color de 8’’ y disco duro (incluye las Guías Michelin Roja y Verde con informaciones de hoteles, restaurantes y lugares de interés).

El Infiniti M también podrá llevar otros elementos de equipamiento como un sistema para atenuar el ruido en el habitáculo («Active Noise Control») que emite ondas de sonido de fase opuesta a través de los altavoces del equipo de sonido y un dispositivo que controla la temperatura, la humedad y la polución en el interior («Forest Air») mediante el sistema de climatización.

Mide 4,94 m. Es 17 cm más largo que la otra berlina de Infiniti (G). También tiene mayor longitud que modelos como el A6, el Lexus GS o el Clase E, aunque es algo más pequeño que el Jaguar XF. Tiene un Cx de 0,27. Es una cifra peor que la del Clase E (0,25) y mejor que la del Serie 5 (0,28). Las puertas, el capó y la tapa del maletero están fabricadas de aluminio.

Es la tercera generación de un modelo que no se ha comercializado anteriormente en España.

Fuente: km77

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[km77]

El Chevrolet Spark es un utilitario de 3,64 m de largo con carrocería de cinco puertas. Reemplaza al Chevrolet Matiz, que se comercializaba desde 1998 (con actualizaciones mecánicas y de aspecto, en 2000, en 2005 y en 2007).

El Spark es recomendable por la relación entre calidad y precio. Está en venta desde 8.400 € y sólo hay tres coches de cinco puertas y cinco plazas (que son las que tiene este Chevrolet) que cuesten menos: el TATA Indica, el Dacia Sandero y el LADA Kalina. Excepto el Sandero, los otros dos son coches de aspecto mucho más pobre, tanto por los materiales como por lo cuidado de sus acabados y detalles. Un Opel Agila es 10 cm más largo, tiene un maletero mayor y su precio es 2.000 € superior.

Otro punto interesante es el relacionado con la seguridad. Todas las versiones tienen de serie seis airbags y, opcionalmente, control de estabilidad a un precio muy asequible, 250 € (un elemento que nos parece indispensable y con el que no cuentan muchos de sus competidores). Hay cinco niveles de equipamiento posibles: básico, «+», «LS», «LS+» y «LT» (fichas de todas las versiones). Un Chevrolet Spark con aire acondicionado y control de estabilidad cuesta 10.550 € (versión 1.0 LS).

Hay dos motores disponibles en la gama, ambos de gasolina, con 68 CV y 81 CV. Van acoplados a un cambio de marchas manual de cinco relaciones. Por ahora no está previsto un cambio automático aunque, en 2011, cuando el Spark se comercialice en EE.UU., lo llevará en ese mercado (con el motor 1.2 de 81 CV).

Chevrolet Spark. Modelo 2010.Los dos motores apenas se oyen ni producen vibraciones a ralentí. En marcha el ruido llega al habitáculo con claridad pero el Spark no es más ruidoso que otros utilitarios de este tamaño. Es posible que haya conductores que echen en falta una respuesta más viva (de ambos motores) para circular con agilidad en ciudad porque tienen poca fuerza a bajo régimen. Comparativamente, el de 68 CV me parece más recomendable porque no me ha dado la sensación de que sea claramente más lento que el de 81 CV y cuesta menos. La suspensión es cómoda y la visibilidad óptima en todas las direcciones.

Con los dos motores, el consumo homologado es 5,1 l/100 km. Es un consumo bajo en términos absolutos pero superior al de la mayoría de coches semejantes por tamaño y potencia (listado ordenado por consumo de coches que miden entre 3,55 y 3,8 m de largo y tienen motores de gasolina de hasta 90 CV).

El habitáculo del Spark no da la sensación de coche barato. Los plásticos son sencillos y con buena apariencia, aunque hay detalles mejorables, como algunos plásticos (tiradores interiores y cajón en la consola) con los bordes afilados.

El diseño del salpicadero es agradable. El cuadro de instrumentos tiene un diseño diferente al habitual (imagen): está formado por un indicador de aguja que muestra la velocidad y una pantalla con el cuentarrevoluciones, el ordenador de viaje y el nivel de combustible en el depósito (similar a la configuración en algunas motos). La instrumentación y todos los mandos están iluminados en color azul. Como no hay posibilidad de regular la intensidad (si la hay, no la he logrado encontrar), resulta molesto conducir de noche en lugares con poca luz ambiental.

El habitáculo (imagen) es amplio dado el tamaño del coche. Tiene dos plazas delanteras con espacio suficiente para acomodar a dos pasajeros de talla elevada. Detrás hay sitio para que otros dos ocupantes de talla normal viajen sin problemas, un tercero irá muy apretado, salvo que los tres se traten de niños de poca estatura. El conductor tiene todos los mandos al alcance de la mano. Los equipamientos básico y «+» no tienen regulación del volante (en el resto la hay de altura); a pesar de ello, yo me he sentido cómodo conduciéndolo.



El maletero tiene poca capacidad. Con 170 litros, que es menos de lo que tienen otros coches de su tamaño (ficha comparativa), no tiene espacio para colocar, por ejemplo, dos maletas de las que se pueden llevar en la cabina de un avión o puede resultar insuficiente para una compra grande del supermercado si incluye, entre otras cosas, objetos voluminosos como cajas de leche o agua. Con un sistema de banqueta trasera deslizable este inconveniente desaparecería si en el coche viajan sólo dos personas.

El volumen de carga se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros, que están divididos según la proporción 60:40. Sobre el techo hay unas barras longitudinales para poner una baca. Las puertas traseras tienen los tiradores integrados en los montantes.

El portón se abre con la llave o (en algunas versiones) también desde una palanca que hay en el habitáculo junto a la de apertura de la portezuela del depósito de combustible. Que no se pueda abrir directamente accionando un pulsador resulta incómodo en algunas ocasiones.

El Spark puede tener, según la versión, aire acondicionado o climatizador (imagen), elevalunas y retrovisores eléctricos, sensores traseros de ayuda al aparcamiento o un equipo de sonido con conexión mini-USB y auxiliar.

La suspensión es la habitual en coches de estas características: McPherson delantero con un eje torsional trasero. Las llantas son de 14 ó 15 pulgadas.

Fuente: km77

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[km77]

El Duster es un nuevo modelo con carrocería todo terreno que Dacia pondrá en venta en primavera de 2010. Estará disponible con tracción delantera o total.

Mide 4,31 m de longitud. Es decir, tiene un tamaño parecido al de un Nissan Qashqai, intermedio entre un Skoda Yeti (4,22 m) y un Toyota RAV4 (4,34 m).

Para evitar que la carrocería se dañe en conducción fuera de la carretera, hay unas protecciones de plástico en la parte inferior de los paragolpes y de los laterales de la carrocería, y tiene una distancia al suelo mayor que la de un turismo (según Dacia, más de 20 cm).

Podrá elegirse con un motor de gasolina (1,6 l de 110 CV) y dos Diesel dCi (1,5 l de 85 CV y 1,5 l y de 105 CV).

Dacia Duster. Modelo 2010.El consumo de las versiones Diesel con tracción delantera es inferior a 5,3 l/100 km (es decir, menos de 140 g/km de CO2). Por tanto, su consumo es similar al de los modelos parecidos que menos gastan, como un Fiat Sedici 2.0 Multijet, un Nissan Qashqai 4x4 1.5 dCi o un Skoda Yeti 2.0 TDI.

Con tracción total, también es de los que menos consumen (menos de 5,8 l/100 km). Es decir, algo más que un Fiat Sedici 4x4 2.0 Multijet y menos que un Skoda Yeti 4x4 2.0 TDI.

En las versiones con tracción total, la conexión de las ruedas traseras se realiza mediante un embrague multidisco (de origen Nissan y de funcionamiento similar al que llevan el Qashqai y el X-Trail).

El conductor puede seleccionar tres modos de funcionamiento: «2WD» (tracción delantera), «Auto» (que varía el reparto de la fuerza en función de la adherencia, pudiendo llegar a ser de hasta un 50 por ciento en las ruedas traseras) y «Lock» (en el hace un reparto de par equitativo entre cada eje).

El Duster comparte elementos mecánicos con el Logan (como la plataforma y los motores). Se fabricará en las instalaciones que Dacia tiene en Pistesti (Rumania).




Fuente: km77

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[km77]

El Mitsubishi RVR es un todoterreno ligero de cinco puertas que estará disponible en Japón en la primavera de 2010 y posteriormente llegará a Europa. Por sus dimensiones —4,30 m de largo—, será una alternativa a modelos como el Dacia Duster, el Ford Kuga, el KIA Sportage, el Nissan Qashqai, el Škoda Yeti o el Toyota RAV4.

Es más pequeño que los otros dos todoterreno que Mitsubishi tiene actualmente en venta en el mercado español: el Outlander (4,66 m) y el Montero (4,90 m con carrocería de cinco puertas y 4,38 m con carrocería de tres puertas).

Estará disponible con un nuevo motor de gasolina 1.8 MIVEC. Actualmente, Mitsubishi comercializa un motor 1.8 MIVEC de 143 CV en el Lancer (ficha técnica) y el Lancer Sportback (ficha técnica). El Outlander tiene un 2.0 MIVEC de 147 CV (ficha técnica).

Mitsubishi RVR. Modelo 2010.El frontal es similar al de otros modelos de Mitsubishi como el Outlander, el Lancer o el Colt.

El RVR se comercializará en Asia —Japón y China, entre otros países—, EEUU y Europa. Es posible que en España y otros mercados no tenga esta denominación.

Fuente: km77

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[marca]

La Comisión de Fórmula 1 ha propuesto a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) cambiar el sistema de puntuación de la Fórmula 1. Ahora el vencedor de cada carrera recibirá 25 puntos, en lugar de los 10 que obtenía en campeonatos anteriores.

Esta iniciativa, que tendrá que ser aprobada este viernes por el Consejo Mundial del Motor, surge según la FIA "debido al incremento de la parrilla a 13 equipos".

Frente al reparto de puntos anterior (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto) los primeros clasificados obtendrán ahora, respectivamente, 25 puntos, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1. Pasan por tanto de puntuar ocho a puntuar diez.

Aceptan también el cambio de nombre de Brawn GP
En su primera reunión desde la firma del Pacto de la Concordia entre la FIA y los equipos, la Comisión de Fórmula 1, presidida por Bernie Ecclestone y en presencia del nuevo presidente de la Federación Internacional, Jean Todt, acordó también que el equipo Brawn pueda cambiar su nombre en el chasis para adoptar el de Mercedes, el nuevo propietario, aunque la escudería seguirá recibiendo los pagos en función de sus resultados históricos.

"Esta medida ha sido adoptada con carácter excepcional debido al prolongado compromiso de Mercedes-Benz con la Fórmula 1", indica la FIA.

Buscan nuevas fórmulas para incrementar el espectáculo
La Comisión también elaboró propuestas sobre regulaciones técnicas y deportivas que, igualmente, serán sometidas a la aprobación del Consejo, este mismo viernes, y propuso al Grupo de Trabajo Deportivo que busque nuevas fórmulas para mejorar el espectáculo en el campeonato 2010.

Fuente: marca

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[thef1]

La nueva escudería se llamará Mercedes Grand Prix
Mercedes compra Brawn GP

Estaba anunciado y ya es oficial: Mercedes ha comprado hoy el 75% de la escudería campeona del mundo en 2009. Aunque Ross Brawn seguirá siendo el jefe de la escudería, el consorcio de Daimler ha optado con asociarse con Brawn GP y desligarse poco a poco de McLaren con el objetivo de alcanzar una participación en la Fórmula 1 “más eficiente” y barata, según ha declarado el jefe de la marca alemana, Dieter Zetsche, en conferencia de prensa. La nueva escudería resultante de este acuerdo se llamará Mercedes Grand Prix.

Fuente: thef1

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Aunque McLaren seguirá llevando motores Mercedes hasta finales de 2015 (conservando también el característico color plateado de sus monoplazas), el 40% de la participación de Mercedes en la escudería de Martin Whitmarsh será vendida en 2011 tras finalizar su contrato. Eso convertirá a McLaren en un equipo independiente y al Grupo McLaren “en un una entidad completamente independiente”, asegura un comunicado de McLaren.

[thef1]

El ex piloto de Toyota, Timo Glock, ha hecho oficial que la próxima temporada correrá para el nuevo equipo británico de la parrilla Manor GP.

A sus 27 años, el alemán ha revelado que será el primer piloto confirmado de la escudería británica a pesar de que los rumores le veían como compañero de Robert Kubica en Renault. Así pues, el alemán ha firmado un contrato de dos años con opción de extenderse también a 2012.
Manor puede ser pequeño y nuevo pero tiene grandes ambiciones"

"Tenía varias opciones para el 2010, algunos de ellos con equipos más establecidos", comenta Glock. "Manor puede ser pequeño y nuevo pero tiene grandes ambiciones y un coche y un programa de desarrollo muy impresionante".

Desde Manor falta por confirmar si finalmente será Virgin uno de los patrocinadores potentes de la escudería para el próximo año. "El anuncio de Glock es un avance del lanzamiento oficial que el equipo hará para el próximo año, cuando Manor Grand Prix revele sus planes y programas de desarrollo del coche".
La primera parte del monocasco se terminó hace una semana"

El director técnico del equipo, Nick Wirth, ha confirmado que el desarrollo del monoplaza se está avanzando según lo previsto. "La primera parte del monocasco se terminó hace una semana, y hemos estado haciendo pruebas de impacto desde mayo", añade. "Creo que vamos a tener la mayor parte de las pruebas oficiales de la FIA hechas para Navidad".
Mis posibilidades de conseguir un acuerdo con el equipo Manor son buenas"

Los informes recientes anuncian que el compañero de Glock podría ser el probador de Renault, Luca di Grassi.

"Mis posibilidades de conseguir un acuerdo con el equipo Manor son buenas", advertía el brasileño Di Grassi esta semana. "Tienen un par de pilotos que están mirando para el próximo año, y yo soy uno de ellos".

Fuente: thef1

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[thef1]

A pesar de que muchos desaconsejaban al piloto británico adentrarse en el mundo McLaren, Jenson Button ha firmado con el equipo de Woking y será el próximo compañero de Lewis Hamilton.

La retirada de Kimi Raikkonen de las negociaciones con McLaren ha hecho que las piezas del puzzle empiecen a encajar. Button ha rechazado las múltiples ofertas de Brawn GP (ahora Mercedes GP) a pesar de haber logrado junto a ellos su primer campeonato del mundo. Al parecer, las condiciones económicas del equipo de Ross Brawn no han convencido al recién campeón del mundo, que pedía 8 millones de libras por temporada, el doble de lo que estaba dispuesto a pagar Brawn. Ante la negativa, Button ha optado por la contraoferta de McLaren.

La decisión de Button, sin embargo, no tendría que ver con la recompensa económica. El británico, según fuentes internas, cree firmemente que McLaren es la mejor opción para el futuro de su carrera.

De este modo y con la salida de Heikki Kovalainen, Button será el segundo británico del equipo junto al también campeón del mundo, Hamilton. Y aunque el próximo año llevará el dorsal número 1, aún queda por ver si la escudería le tratará como tal.

Fuente: thef1

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